轿车芯片:从传统分布式架构向会集式架构演进

发布时间:2021-10-31 18:22:49 来源:bobapp体育下载

  轿车电子电器架构的晋级是轿车完成智能化、电气化的首要推手,在当今以“软件界说轿车”为中心的新一轮革新中,传统上依据电子操控单元(ECU)的分布式结构正在面对巨大应战,它正不断向分布式网络+高度会集的域操控器架构演进。芯片则成为革新的要害要素之一。芯片的集成度越来越高,算力越来越大,是智能轿车向会集式架构开展的根底。芯片的算力和集成度直接决议了电子电器架构的形状,然后决议了智能轿车的功用体现。

  跟着智能化、电动化、网联化的开展,轿车产业正在产生巨大的改动,“软件界说轿车(SDV)”逐步成为一致。相关统计数据显现,现在约90%轿车行业的立异均来自轿车软件和电子范畴。受此趋势影响,智能轿车的规划架构也在产生严重改动,从传统分布式ECU架构向域操控器的会集式架构演进。

  在近来举行的“2021国际智能网联轿车大会·智能芯片与车载体系ICT企业专场”上,广汽研究院智能网联技能研制中心副主任梁伟强就指出,依据智能轿车对迭代速度、可扩展性、大数据、功用安全、数据安全、冗余备份等要求,智能轿车电子电器架构正在加快向会集式架构演进。

  会集式架构带来的优点显而易见,最显着的便是简化布线,减轻安装难度,下降车重。依据特斯拉官方的数据,Model S一共有3000米的线米,Model Y中估计线米。

  另一大优势则是有利于算力的提高,削减核算冗余。东软睿驰自动驾驭事业部总经理刘威就指出,现在即使是不具有自动驾驭功用的轿车,其所需的软件代码也现已到达1亿行,更遑论具有自动驾驭功用的轿车,这需求强壮算力的支撑。将从多个ECU搜集的数据在同一个域操控器中统一处理,域内主导的DCU或MCU具有更强的算力。

  “只要先进的电子电器架构才干更好地支撑高档其他智能驾驭,更好地打造更多的沉溺式用户体会,满意用户个性化的要求。”梁伟强着重。

  跟着电子电器架构的改动,智能轿车关于渠道算力、传感器功用的要求也越来越高,特别是现在自动驾驭正在成为现在轿车行业开展的首要方向之一。自动驾驭是当时算力比拼的主战场,也是厂商们耗费硬件资源最大的当地。

  “芯片成为智能轿车开展的要害。”梁伟强表明,芯片的集成化程度越来越高,算力越来越大,现已成为智能轿车向会集式架构开展的要害,对扩展智能驾驭场景、提高才智座舱的交互体会至关重要。相关猜测显现,轿车主控芯片在未来几年非常炽热,其间高功用操控芯片和SoC将成为首要的商场增长点。黑芝麻智能科技CEO单记章则表明,轿车需求的算力是依据车内传感器所收集到的数据归纳推算出来的。在自动驾驭开展到L3+至L4级其他时分,乃至需求超越上千TOPS的核算才能。

  算力的提高关于轿车的供给链办理,处理轿车产业缺芯问题,也有巨大协助。依据地平线副总裁李星宇的介绍,现在轿车需求办理轿车芯片料号超越1000种,一辆轿车用到的芯片到达300颗,未来跟着智能轿车的进一步开展数量还会更大。车厂需求进一步简化架构,大幅度削减对轿车芯片品种的需求,提高单芯片自身的功用和集成度是处理这一问题的重要方向。从分布式架构走向由几个域组成的会集架构,需求办理的轿车芯片品种能够削减至少一个数量级。

  不过与会嘉宾也一起着重,衡量芯片的要素有许多,不要简略地把高算力等同于轿车芯片好坏。芯驰科技副总裁徐超指出,高牢靠车规芯片至少有六个规划维度要考量,包含功用、功耗、价格、牢靠、安全、长效。以功耗为例,在新能源车里边,功耗决议了轿车的续航路程,一起功耗也是轿车向智能网联化演进的一个阻止。假如功耗特别高,发电机是没有办法支撑的,很难进一步支撑轿车的智能化、网联化开展。此外,高功耗还会带来高散热问题,杂乱的散热体系是阻止轿车进一步开展的要素。

  长效性也很重要,一颗车规芯片,从规划到上市,需求2~3年的时刻,2~3年之中车型不断晋级和迭代。一辆车的整个生命周期更是需求10年时刻之久。怎么继续供给芯片5~10年,一起支撑这个车5~10年供给售后的保证,是检测芯片供给商的一个重要课题。